V súčasnosti čelí medzinárodný trh lodnej dopravy vážnemu preťaženiu, sérii problémov, ako je ťažké nájsť jednu kajutu, ťažké nájsť jednu krabicu a rastúce sadzby za prepravu.Prepravcovia a špeditéri tiež dúfajú, že regulačné orgány môžu vyjsť a zasiahnuť do lodných spoločností.

V skutočnosti v tomto ohľade existuje niekoľko precedensov: pretože vývozcovia nemôžu objednávať skrinky, regulačné agentúry USA navrhli legislatívu, ktorá vyžaduje, aby prepravné spoločnosti prijímali objednávky na všetky vývozné kontajnery z USA;

Juhokórejský protimonopolný úrad uložil pokuty 23 lodným spoločnostiam za údajné tajné dohody s cieľom manipulovať so sadzbami za prepravu;

Ministerstvo komunikácií Číny tiež odpovedalo: koordinovať s medzinárodnými lodnými spoločnosťami zvýšenie kapacity čínskych vývozných trás a dodávky kontajnerov a vyšetriť a riešiť nezákonné poplatky…

Európska komisia však vyhlásila, že odmietla zasiahnuť na prehriatom lodnom trhu.

Magda Kopczynska, vedúca námorného odboru Európskej komisie nedávno povedala: „Z pohľadu Európskej komisie študujeme súčasnú situáciu, ale naozaj si nemyslím, že by sme mali robiť politické rozhodnutia v zhone, aby sme všetko zmenili. to fungovalo dobre.“

Kopczynska sa takto vyjadrila na webinári v Európskom parlamente.

Toto vyhlásenie prinútilo skupinu špeditrov zavolať priamo dobrých ľudí.Niektoré organizácie, v ktorých dominovali odosielatelia, dúfali, že Európska komisia by mohla zasiahnuť do lodných spoločností vzhľadom na prudko stúpajúcu dopravu, priemyslové prieťahy a nepravidelné dodávateľské reťazce.

Problém preťaženia a preťaženia terminálov nemožno úplne pripísať nárastu dopytu počas epidémie novej koruny.Generálny riaditeľ spoločnosti Mediterranean Shipping poukázal na to, že kontajnerový priemysel zaostáva v rozvoji infraštruktúry, čo je tiež veľká výzva na trhu kontajnerov.

„Nikto v tomto odvetví neočakával, že pandémia spôsobí zahriatie trhu s kontajnermi.Napriek tomu skutočnosť, že infraštruktúra lodného priemyslu zaostáva, tiež spustila niektoré z výziev, ktorým toto odvetvie čelí.“Søren Toft na Svetovej konferencii o prístavoch v stredu (Počas Svetovej konferencie o prístavoch) som hovoril o prekážkach, s ktorými sa tento rok stretol, o preťažení prístavov a vysokých nákladoch.

„Nikto nečakal, že sa trh stane takýmto.Aby sme však boli spravodliví, výstavba infraštruktúry zaostáva a neexistuje žiadne hotové riešenie.Je to však škoda, pretože teraz je biznis na najvyššej úrovni.“

Søren Toft nazval posledných deväť mesiacov „veľmi ťažkými“, čo tiež viedlo MSC k potrebným investíciám, ako je rozšírenie flotily pridaním niekoľkých nových lodí a kontajnerov a investície do nových služieb.

„Základom problému bolo, že dopyt predtým prudko klesol a museli sme loď stiahnuť.Potom dopyt opäť vyletel mimo predstavivosť kohokoľvek.Dnes, kvôli obmedzeniam Covid-19 a požiadavkám na vzdialenosť, má prístav dlhodobo nedostatok pracovnej sily a nás sa to stále týka.“ Povedal Toft.

V súčasnosti je časový tlak veľkých kontajnerových prístavov na svete veľmi vysoký.Pred týždňom generálny riaditeľ Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen povedal, že v dôsledku chaosu na trhu sa vrchol sezóny predĺži.

Povedal, že súčasná situácia môže spôsobiť prekážky a meškania a môže ešte zvýšiť už aj tak vysoké prepravné, keď sa tovar pripraví skoro na Vianoce.

„Takmer všetky lode sú už plne vyťažené, takže až keď sa zápchy zmiernia, zvýši sa nosnosť linky a rýchlosť sa spomalí.Ak sa dopyt počas hlavnej sezóny stále zvyšuje, môže to znamenať, že hlavná sezóna sa o niečo predĺži.“Povedal Habben Jansen.

Podľa Habbena Jansena je súčasný dopyt taký obrovský, že trh nemá vyhliadky na návrat do normálu.