Medzinárodný lodný trh v súčasnosti čelí vážnemu preťaženiu, sérii problémov, ako je napríklad ťažko nájsť jednu kabínu, ťažko nájsť jednu škatuľu a rastúce prepravné sadzby. Prepravcovia a špeditéri tiež dúfajú, že regulačné orgány zasiahnu do lodných spoločností.

V skutočnosti v tomto smere existuje séria precedensov: keďže vývozcovia si nemôžu objednávať skrinky, americké regulačné agentúry vypracovali legislatívu, ktorá od prepravných spoločností vyžaduje prijímanie objednávok na všetky exportné kontajnery z USA;

Juhokórejský protimonopolný úrad uložil pokuty 23 lodným spoločnostiam za údajnú tajnú dohodu s cieľom manipulovať s prepravnými sadzbami.

Ministerstvo komunikácií Číny tiež reagovalo: koordinovať s medzinárodnými lodnými spoločnosťami zvýšenie kapacity čínskych exportných trás a dodávok kontajnerov a vyšetrovať a riešiť nezákonné poplatky…

Európska komisia však uviedla, že odmieta prijať opatrenia v súvislosti s prehriatym trhom lodnej dopravy.

Nedávno Magda Kopczynska, vedúca námorného oddelenia Európskej komisie, povedala: „Z pohľadu Európskej komisie študujeme súčasnú situáciu, ale naozaj si nemyslím, že by sme mali uponáhľane robiť politické rozhodnutie, ktoré by zmenilo všetko, čo doteraz fungovalo dobre.“

Kopczynska to vyhlásila na webinári v Európskom parlamente.

Toto vyhlásenie prinútilo skupinu špeditérov priamo označiť za poctivých ľudí. Niektoré organizácie, v ktorých dominujú prepravcovia, dúfali, že Európska komisia by mohla zasiahnuť v prepravných spoločnostiach tvárou v tvár prudko rastúcej doprave, meškaniam v odvetví a nepravidelným dodávateľským reťazcom.

Problém s preťažením a preťažením terminálov nemožno úplne pripísať zvýšenému dopytu počas epidémie nového koronavírusu. Generálny riaditeľ spoločnosti Mediterranean Shipping poukázal na to, že kontajnerový priemysel zaostáva v rozvoji infraštruktúry, čo je tiež veľkou výzvou na trhu s kontajnermi.

„Nikto v tomto odvetví neočakával, že pandémia spôsobí oteplenie trhu s kontajnermi. Napriek tomu skutočnosť, že infraštruktúra lodného priemyslu zaostáva, spustila aj niektoré výzvy, ktorým toto odvetvie čelí.“ Søren Toft na Svetovej konferencii o prístavoch v stredu (Počas Svetovej konferencie o prístavoch) hovoril o úzkych miestach, s ktorými sa tento rok stretávame, o preťažení prístavov a vysokých sadzbách za prepravu tovaru.

„Nikto nečakal, že sa trh vyvinie takto. Ale aby som bol spravodlivý, výstavba infraštruktúry zaostáva a neexistuje žiadne hotové riešenie. Je to však škoda, pretože teraz je podnikanie na najvyššej úrovni.“

Søren Toft označil uplynulých deväť mesiacov za „veľmi náročných“, čo viedlo spoločnosť MSC k potrebným investíciám, ako je rozšírenie flotily pridaním niekoľkých nových lodí a kontajnerov a investovanie do nových služieb.

„Koreň problému spočíval v tom, že dopyt predtým prudko klesol a museli sme loď stiahnuť. Potom dopyt opäť prudko vzrástol, než si ktokoľvek dokázal predstaviť. Dnes, kvôli obmedzeniam súvisiacim s Covidom-19 a požiadavkám na vzdialenosť, má prístav dlhodobý nedostatok pracovnej sily a stále nás to ovplyvňuje,“ povedal Toft.

V súčasnosti je časový tlak hlavných kontajnerových prístavov na svete veľmi vysoký. Pred týždňom generálny riaditeľ spoločnosti Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen povedal, že kvôli chaosu na trhu sa hlavná sezóna predĺži.

Povedal, že súčasná situácia môže spôsobiť úzke miesta a meškania a môže ešte viac zvýšiť už aj tak vysoké prepravné sadzby, keď sa tovar pripraví skoro na Vianoce.

„Takmer všetky lode sú teraz plne naložené, takže až keď sa preťaženie zmierni, prepravná kapacita trate sa zvýši a rýchlosť sa spomalí. Ak dopyt počas hlavnej sezóny stále rastie, môže to znamenať, že sa hlavná sezóna trochu predĺži,“ povedal Habben Jansen.

Podľa Habbena Jansena je súčasný dopyt taký obrovský, že trh nemá žiadnu vyhliadku na návrat do normálu.