Keďže sa situácia s preťažením prístavov v krátkodobom horizonte nezlepší a môže sa ešte zhoršiť, náklady na prepravu nie je ľahké odhadnúť. Aby sa predišlo zbytočným sporom, odporúča sa, aby všetky exportné spoločnosti pri obchodovaní s Nigériou čo najviac podpisovali zmluvy FOB a nigérijská strana bola zodpovedná za prepravu a poistenie. Ak prepravu musíme hradiť my, odporúča sa plne zvážiť faktory zadržania v Nigérii a zvýšiť cenovú ponuku.

V dôsledku vážneho preťaženia prístavu má veľké množstvo uviaznutých kontajnerových nákladov znepokojujúcu reťazovú reakciu na prevádzku prístavu v Lagose. Prístav je preťažený, veľké množstvo prázdnych kontajnerov uviazlo v zahraničí, náklady na prepravu tovaru vzrástli o 600 %, približne 4 000 kontajnerov bude vydražených a zahraniční obchodníci sa ponáhľajú.

Podľa West Africa China Voice News je v najrušnejších nigérijských prístavoch, TinCan Island Port a Apapa Port v Lagose, kvôli preťaženiu prístavu uväznených najmenej 43 plavidiel plných rôzneho nákladu.

Kvôli stagnácii kontajnerov sa náklady na prepravu tovaru zvýšili o 600 % a dovozné a vývozné transakcie Nigérie sa tiež dostali do chaosu. Mnoho dovozcov sa sťažuje, ale neexistuje spôsob, ako to urobiť. Kvôli obmedzenému priestoru v prístave sa mnohé lode nemôžu dostať do prístavu a vyložiť tovar, takže môžu len zostať na mori.

Podľa správy denníka „Guardian“ bola v prístave Apapa jedna prístupová cesta uzavretá z dôvodu stavebných prác, zatiaľ čo nákladné autá boli zaparkované na oboch stranách druhej prístupovej cesty, takže pre dopravu zostala len úzka cesta. Situácia v prístave TinCan Island je rovnaká. Kontajnery obsadzujú všetky miesta. Jedna z ciest vedúcich do prístavu je vo výstavbe. Bezpečnostná služba vymáha od dovozcov peniaze. Kontajner prepravený 20 kilometrov do vnútrozemia bude stáť 4 000 amerických dolárov.

Najnovšie štatistiky Nigérijského úradu pre prístavy (NPA) ukazujú, že v prístave Apapa na kotvisku v Lagose kotví 10 lodí. V TinCane uviazlo na kotvisku 33 lodí kvôli malému vykladaciemu priestoru. V dôsledku toho len v prístave Lagos čaká na kotvisko 43 lodí. Zároveň sa očakáva, že do prístavu Apapa dorazí 25 nových lodí.

Zdroj je evidentne znepokojený situáciou a uviedol: „V prvej polovici tohto roka boli náklady na prepravu 20-stopového kontajnera z Ďalekého východu do Nigérie 1 000 USD. Dnes si prepravné spoločnosti za rovnakú službu účtujú 5 500 až 6 000 USD. Súčasné preťaženie prístavov prinútilo niektoré prepravné spoločnosti prepraviť náklad do Nigérie do susedných prístavov v Cotonou a na Pobreží Slonoviny.“

V dôsledku vážneho preťaženia prístavu vážne ovplyvňuje prevádzku nigérijského prístavu Lagos veľké množstvo uviaznutých kontajnerových nákladov.

Za týmto účelom zainteresované strany z odvetvia vyzvali vládu krajiny, aby vydražila približne 4 000 kontajnerov s cieľom zmierniť preťaženie prístavu v Lagose.

Zainteresované strany v národnom dialógu vyzvali prezidenta Muhammadu Buhariho a Federálny výkonný výbor (FEC), aby nariadili nigérijským colným orgánom (NSC) dražiť tovar v súlade so zákonom o colnej a nákladnej správe (CEMA).

Predpokladá sa, že v niektorých termináloch prístavov Apapa a Tinkan v Lagose uviazlo približne 4 000 kontajnerov po termíne dodania.

To nielenže spôsobilo preťaženie prístavov a ovplyvnilo prevádzkovú efektívnosť, ale tiež prinútilo dovozcov znášať množstvo dodatočných súvisiacich nákladov. Zdá sa však, že miestne colné orgány sú v rozpakoch.

Podľa miestnych predpisov, ak tovar zostane v prístave dlhšie ako 30 dní bez colného odbavenia, bude klasifikovaný ako tovar po lehote splatnosti.

Predpokladá sa, že mnohé nákladné zásielky v prístave v Lagose boli zadržané dlhšie ako 30 dní, pričom najdlhšie zadržiavanie trvalo až 7 rokov, a počet oneskorených nákladov stále rastie.

Vzhľadom na to zainteresované strany vyzvali na dražbu tovaru v súlade s ustanoveniami colného a nákladného zákona.

Osoba z Asociácie nigérijských autorizovaných colných agentov (ANLCA) uviedla, že niektorí dovozcovia opustili tovar v hodnote desiatok miliárd nair (približne stovky miliónov dolárov). „Kontajner s cennosťami si nikto nevyzdvihol už niekoľko mesiacov a colníci ho z prístavu nevypravili. Táto nezodpovedná prax je veľmi sklamaním.“

Výsledky prieskumu združenia ukazujú, že uviaznutý náklad v súčasnosti predstavuje viac ako 30 % celkového nákladu v prístavoch v Lagose. „Vláda je zodpovedná za to, aby prístav nemal žiadny oneskorený náklad a poskytoval dostatok prázdnych kontajnerov.“

Kvôli problémom s nákladmi mohli niektorí dovozcovia stratiť záujem o preclenie tohto tovaru, pretože colné odbavenie spôsobí väčšie straty vrátane platby za prestoje. Dovozcovia sa preto môžu selektívne vzdať tohto tovaru.