Tento rok je rokom prepuknutia nových energetických vozidiel. Predaje nových energetických vozidiel od začiatku roka dosahujú nielen nové maximá v každom mesiaci, ale aj medziročne stúpajú. Predchádzajúci výrobcovia batérií a štyria hlavní výrobcovia materiálov boli tiež stimulovaní, aby rozšírili svoju výrobnú kapacitu. Podľa posledných údajov zverejnených v júni sa domáce a zahraničné údaje naďalej zlepšujú a domáce a európske vozidlá tiež prekročili úroveň 200 000 vozidiel za jediný mesiac.

V júni dosiahol domáci maloobchodný predaj nových energetických vozidiel 223 000 kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 169,9 % a medzimesačný nárast o 19,2 %, čím penetrácia nových energetických vozidiel na domácom trhu dosiahla 14 % v r. júna a miera penetrácie prekročila od januára do júna hranicu 10 % a dosiahla 10,2 %, čím sa miera penetrácie 5,8 % v roku 2020 takmer zdvojnásobila; a predaj nových energetických vozidiel v siedmich hlavných európskych krajinách (Nemecko, Francúzsko, Británia, Nórsko, Švédsko, Taliansko a Španielsko) dosiahol 191 000 kusov, čo predstavuje nárast o 34,8 % v porovnaní s predchádzajúcim mesiacom. . V júni predaj nových energetických vozidiel v mnohých európskych krajinách vytvoril nový historický rekord v predaji za mesiac. Rovnaký medzimesačný rast vykazoval rozdielne tempo. Vzhľadom na to, že európska emisná politika sa opäť sprísnila, trhový podiel miestnych automobiliek sa približuje Tesle. Európska nová energia v druhej polovici Alebo si udrží vysoký stupeň prosperity.

1, Európa dosiahne čisté nulové emisie do roku 2035

Podľa Bloomberg News sa očakáva, že cestovný poriadok s nulovými emisiami pre európske autá výrazne pokročil. Európska únia 14. júla ohlási najnovší návrh „Fit for 55“, ktorý stanoví agresívnejšie ciele znižovania emisií ako doteraz. Plán požaduje zníženie emisií z nových osobných a nákladných vozidiel o 65 % v porovnaní s tohtoročnou úrovňou počnúc rokom 2030 a dosiahnutie čistých nulových emisií do roku 2035. Okrem tohto prísnejšieho emisného štandardu sa vyžadujú aj vlády rôznych krajín. posilniť budovanie infraštruktúry nabíjania vozidiel.

Podľa Climate Target Plan 2030, ktorý navrhla Európska komisia v roku 2020, je cieľom EÚ dosiahnuť nulové emisie z áut do roku 2050 a tentoraz sa celý časový uzol posunie od roku 2050 do roku 2035, teda v roku 2035. Automobil uhlíkové emisie klesnú z 95 g/km v roku 2021 na 0 g/km v roku 2035. Uzol je pokročilý o 15 rokov, takže predaj nových energetických vozidiel v rokoch 2030 a 2035 sa tiež zvýši na približne 10 miliónov a 16 miliónov. Dosiahne podstatný 8-násobný nárast za 10 rokov na základe 1,26 milióna vozidiel v roku 2020.

2. Vzostup tradičných európskych automobiliek, pričom predaje obsadili prvú desiatku

Predaj nových energetických vozidiel v Európe určujú najmä Nemecko, Francúzsko, Spojené kráľovstvo, Taliansko, Španielsko a predaj troch hlavných trhov s novými energetickými vozidlami, Nórsko, Švédsko a Holandsko, kde miera penetrácie troch vedú veľké nové energetické vozidlá a mnohé tradičné automobilky sú v týchto veľkých krajinách.

Podľa štatistík predaja EV podľa údajov o predaji vozidiel Renault ZOE prvýkrát porazil Model 3 v roku 2020 a vyhral šampionát v predaji modelov. Zároveň sa v kumulatívnom rebríčku predajov od januára do mája 2021 Tesla Model 3 opäť umiestnila na prvom mieste. Podiel na trhu je však len 2,2 percenta pred druhým miestom; z posledných jednomesačných predajov v máji v prvej desiatke v podstate dominujú miestne značky elektrických vozidiel, ako sú nemecké a francúzske elektrické vozidlá. Medzi nimi Volkswagen ID.3, ID .4. Trhový podiel populárnych modelov, ako sú Renault Zoe a Škoda ENYAQ, sa príliš nelíši od podielu Tesla Model 3. Keďže tradičné európske automobilky pripisujú dôležitosť vývoju nových energetických vozidiel, poháňaných postupným uvádzaním rôznych nových modelov, konkurencieschopnosť nových energetických vozidiel v Európe sa prepíše.

3, európske dotácie veľmi neklesnú

Európsky trh s novými energetickými vozidlami vykáže v roku 2020 prudký rast z 560 000 vozidiel v roku 2019, čo predstavuje medziročný nárast o 126 % na 1,26 milióna vozidiel. Po vstupe do roku 2021 si bude naďalej udržiavať vysoký rastový trend. Táto vlna vysokého rastu je tiež neoddeliteľná od novej energie rôznych krajín. Automobilová dotačná politika.

Európske krajiny začali zvyšovať dotácie na nové energetické vozidlá okolo roku 2020. V porovnaní s dotáciami mojej krajiny za viac ako 10 rokov od začiatku dotácií na nové energetické vozidlá v roku 2010 sú dotácie na nové energetické vozidlá v európskych krajinách relatívne dlhodobé a miera poklesu je pomerne dlhá. Je tiež relatívne stabilný. Niektoré krajiny s pomalším pokrokom v presadzovaní nových energetických vozidiel budú mať v roku 2021 dokonca dodatočné dotačné politiky. Napríklad Španielsko upravilo maximálnu dotáciu pre EV z 5 500 eur na 7 000 eur a Rakúsko tiež zvýšilo dotáciu takmer z 2 000 eur na 5 000 eur.